Heute, am 4.10.2026, blickt die deutsche Autoindustrie auf einen tiefen Einschnitt bei Volkswagen. Der Aufsichtsrat stimmte am 3. September 2026 einstimmig dem Sanierungsplan des Vorstands zu. Konzernchef Oliver Blume nannte die Entscheidung ein Signal für die Zukunft des Konzerns. Für Beschäftigte klingt sie vor allem nach weniger Kolleginnen und Kollegen, weniger Produktion und viel Unsicherheit.

Bis 2030 will VW in Deutschland mehr als 35.000 Stellen abbauen; betriebsbedingte Kündigungen sind ausgeschlossen. Grundlage ist ein im Dezember 2024 vereinbartes Sanierungspaket mit der IG Metall, dem mehr als 70 Verhandlungsstunden vorausgingen. Zuvor hatten sich laut Gewerkschaft jeweils rund 100.000 Beschäftigte an zwei Warnstreiks beteiligt. Die Beschäftigungssicherung gilt bis Ende 2030.

Weniger Arbeitsplätze, kleinere Modellpalette

Formal wird kein deutscher VW-Standort geschlossen. Trotzdem entfallen fast ein Viertel der rund 130.000 Arbeitsplätze in Deutschland. Die Produktionskapazität sinkt um mehr als 700.000 Fahrzeuge pro Jahr. Beschäftigte verzichten auf Lohnerhöhungen, Boni werden gekürzt. VW erwartet mittelfristig Einsparungen von mehr als 15 Milliarden Euro jährlich.

Der größere Zukunftsplan geht noch weiter: Konzernweit sollen rund 50.000 Stellen wegfallen, einschließlich Managementpositionen. Laut ZDF ergibt sich diese Zahl rechnerisch aus dem Ziel, rund 11 Milliarden Euro einzusparen. Die 50.000 Stellen sollen weltweit zusätzlich zu rund 50.000 Stellen in Deutschland wegfallen, deren Abbau VW seit Ende 2024 mit den Gewerkschaften verhandelt und beschlossen hatte. Die Modellpalette soll bis 2035 halbiert werden.

Der Abbau läuft überwiegend freiwillig. Rund 20.000 Austritte bis 2030 sind bereits vertraglich vereinbart, etwa 14.000 davon über Altersteilzeit. Aufhebungsverträge mit Abfindungen bilden die Minderheit. Wer nahe am Rentenalter ist, wechselt meist in Altersteilzeit und behält dadurch einen großen Teil seines Einkommens: VW zahlt bis zu 95 Prozent des Nettogehalts weiter und übernimmt die Rentenbeiträge vollständig. Jüngere Beschäftigte erhalten Abfindungen oder Angebote für einen Wechsel an andere Standorte. Das kann einen Umzug quer durch Deutschland bedeuten.

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Abfindungsprogramme richteten sich zunächst vor allem an Beschäftigte in Verwaltung und Entwicklung; die Produktion soll später einbezogen werden. Für Wolfsburg hielt Betriebsratschefin Daniela Cavallo ab 2027 sogar eine zeitweise Vier-Tage-Woche für möglich. Die Garantie reicht allerdings nur bis Ende 2030. Was danach kommt, ist offen.

Dresden: Das Ende der Autoproduktion

An der TU Dresden soll aus dem früheren Autostandort etwas Neues entstehen. Die Fahrzeugfertigung in der Gläsernen Manufaktur endete Ende 2025. Zuletzt produzierten dort rund 205 Beschäftigte etwa 6.000 ID.3 pro Jahr. Das Werk war 2002 für den VW Phaeton eröffnet worden und fertigte später auch Bentley-Modelle.

Gemeinsam mit dem Freistaat Sachsen und der TU Dresden plant Volkswagen einen Innovationscampus. Der Regelbetrieb soll ab 2027 beginnen. VW und die TU Dresden wollen innerhalb von sieben Jahren mehr als 50 Millionen Euro in Forschung und vier Stiftungsprofessuren investieren. Zwischen Forschungsplänen und der ganz praktischen Frage nach dem eigenen Arbeitsplatz liegt dennoch ein ordentliches Stück Weg.

Zu Jahresbeginn hatten zunächst alle 230 Beschäftigten weiterhin einen Arbeitsplatz in Dresden. Wer durch das Ende der Produktion seine Aufgabe verliert, soll Alternativen in Zwickau, Chemnitz oder Wolfsburg erhalten. Viele nahmen bereits Abfindungs- oder Vorruhestandsangebote an. Zuletzt waren etwa 60 Beschäftigte ohne neue Aufgabe oder angenommenes Alternativangebot.

Osnabrück setzt auf Rüstungstechnik

In Osnabrück läuft die Pkw-Fertigung 2027 aus. Zuletzt wird dort das T-Roc Cabrio gebaut. Das Werk umfasst mehr als 430.000 Quadratmeter und ging 2010 aus der Insolvenz des Karosseriebauers Wilhelm Karmann hervor.

Ein Konsortium unter Führung des Investors Aurelius Capital soll den Standort übernehmen. Das Land Niedersachsen soll 20 Prozent halten. Künftig könnten dort Bauteile für die Verteidigungstechnik entstehen. Als Ankerkunde ist der israelische Rüstungskonzern Rafael vorgesehen, der unter anderem das Abwehrsystem „Iron Dome“ herstellt.

Laut Betriebsrat könnten dadurch knapp 1.400 der rund 1.800 Arbeitsplätze erhalten bleiben. Der Verkauf ist bislang noch nicht vollständig vollzogen. Ein Haken bleibt also – und zwar kein kleiner.

Offene Fragen für die übrigen Werke

Für Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm ist ab 2031 bis 2034 derzeit keine wettbewerbsfähige Folgebelegung gesichert. Volkswagen prüft alternative Nutzungen. Für die europäischen Werke soll bis Ende Juni 2027 ein Konzept für eine nachhaltige und wettbewerbsfähige Produktionsstruktur vorliegen. Als mögliche künftige Industriearbeitsplätze werden unter anderem Rüstung und Robotik genannt. Auch die Produktion in China entwickelter VW-Modelle in Deutschland wird geprüft.

In Zwickau bangen rund 8.000 Beschäftigte um ihre Arbeitsplätze. Das Werk war eines der ersten VW-Werke mit Schwerpunkt Elektromobilität. Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies kündigte Investitionen in die Zukunftsfähigkeit und die Entwicklung langfristiger Perspektiven für die Standorte an. Wirtschaftsminister Grant Hendrik Tonne hatte vor der Aufsichtsratssitzung Widerstand gegen ein Aushebeln des VW-Gesetzes, eine Einschränkung der Mitbestimmung, weiteren Stellenabbau und Werksschließungen angekündigt.

Frühere Spar- und Zukunftspläne waren rund zwei Monate zuvor im Aufsichtsrat am Widerstand der Arbeitnehmervertreter und des Landes Niedersachsen gescheitert. Nach den Sanierungsbeschlüssen plant VW möglicherweise Investitionen von bis zu 125 Milliarden Euro beziehungsweise eine dreistellige Milliardensumme in den kommenden Jahren.

IG Metall und Konzernbetriebsrat erklärten, die Einigung habe eine Eskalation verhindert. Der Vorstand müsse nun seine Aufgaben erfüllen. Nach Angaben von IG-Metall-Chefin Christiane Benner und Daniela Cavallo sind eine Ausgliederung der Kernmarke Volkswagen Pkw und der VW-Komponentensparte vom Tisch. Kein Werk sei aufgegeben worden; eine Werksschließung sei entgegen Medienberichten nicht beschlossen. Für alle Standorte sollen nun konkrete Lösungen erarbeitet werden.

Ganz beruhigt ist die Lage damit nicht. Die Schließung von vier deutschen Werken steht weiterhin zur Debatte. Volkswagen bezeichnet den „Zukunftsplan 2030“ als das strategisch tiefgreifendste Transformationsprogramm in der Geschichte des Konzerns. Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies verwies auf „enorme Herausforderungen“ für Volkswagen und die deutsche Autoindustrie, forderte einen gemeinsamen Weg für die notwendige Transformation und nannte den Plan ein „zukunftsfähiges Konzept“.

Christiane Benner, zugleich VW-Vizeaufsichtsratsvorsitzende, erklärte, Vorstand und Anteilseigner stellten sich mit dem Zukunftsplan gemeinsam den Herausforderungen. Cavallo sagte, die Umsetzung sei notwendig, damit VW erfolgreich ins nächste Jahrzehnt geführt werden könne; die Belastungen dürften aber nicht einseitig zulasten der Beschäftigten gehen. Beide kritisierten erneut den Konfrontationskurs und die Kommunikation des Vorstands in den vergangenen Wochen.

Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer bezeichnete den Zukunftsplan als „Light-Version“. Die Werksschließungen seien weder beschlossen noch ausgesetzt, sagte er. Den Kompromiss bewertete Dudenhöffer als besser als die öffentlichen Diskussionen der vergangenen 24 Monate. Er erwartet eine gewisse Entspannung, aber keinen dauerhaften Frieden.

Auch Stefan Bratzel hält die Sparmaßnahmen allein für unzureichend, um die Krise zu überwinden. VW müsse seine Kosten drastisch und schnell senken. Die mögliche Schließung von vier Werken hält Bratzel für übertrieben; zwei Standorte sollten seiner Einschätzung nach ausreichen.

Am Ende hängt der Erfolg des Umbaus wesentlich davon ab, wie gut die verbleibenden Werke ausgelastet sind. Bis dahin wechseln manche Beschäftigte in Altersteilzeit, andere packen womöglich Kartons für Zwickau, Chemnitz oder Wolfsburg. Und an der TU Dresden beginnt ab 2027 der Versuch, aus einer ehemaligen Autoproduktion einen Innovationscampus zu machen.