Von der Soziologie zum Gleisbau: Xenia Hoth hat an der Technischen Universität Berlin zunächst Soziologie studiert. Danach entschied sie sich für einen deutlich praktischeren Weg und begann eine Ausbildung zur Gleisbauerin bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG).

Heute ist Hoth im zweiten Ausbildungsjahr. In ihrem Jahrgang ist sie die einzige Frau – neben insgesamt 39 Männern. Beim Bau und bei der Instandhaltung von U-Bahn-Gleisen arbeitet sie mit schweren Maschinen. Über ihre Entscheidung für den praktischen Beruf und ihren Alltag in einer überwiegend männlichen Arbeitsumgebung berichtet sie in einem Video.

Zwischen Maschinen, Weichen und Bauplänen

Der Beruf umfasst weit mehr als das Verlegen von Schienen. Gleisbauerinnen und Gleisbauer bauen und warten Gleise sowie Weichen für U-Bahnen und Straßenbahnen – und tragen damit zu einem zuverlässigen und sicheren öffentlichen Nahverkehr bei. Zum Arbeitsfeld gehören außerdem verschiedene Baukörper: Gehwege, Mauern und Schalungen für Betonkörper.

Dafür kommen moderne Maschinen und Werkzeuge zum Einsatz. Gleichzeitig ist präzises handwerkliches Arbeiten mit unterschiedlichen Materialien gefragt. In der Ausbildung lernen die angehenden Fachkräfte, Baupläne zu lesen, Skizzen anzufertigen und Baustellen sicher einzurichten. Mit Kolleginnen und Kollegen stimmen sie sich eng ab, damit Bauprojekte termingerecht und effizient vorankommen.

Der theoretische Teil findet an der Berufsschule OSZ Bau I im Blockwochenmodell statt. Schulunterricht gibt es in jeder dritten Woche. Die Adresse lautet: OSZ Bau I, Bautechnik I Knobelsdorff-Schule 1, Nonnendammallee 140–143, 13599 Berlin.

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Auch Studienabbrecher:innen sind willkommen

Dass ein Studium nicht der einzige Weg in den Beruf ist, zeigt Hoths Wechsel selbst. Auch die Deutsche Bahn spricht mit ihrer dreijährigen Ausbildung zur Gleisbauerin (w/m/d) bei der DB InfraGO AG ausdrücklich Studienabbrecher:innen an. Der Start ist am 1. August 2027, Bewerbungen sind noch möglich. Der Arbeitsort ist Frankfurt am Main, Stützpunkt Kleyerstraße 63; die Beschäftigung ist in Vollzeit und unbefristet. Die Job-Referenz lautet 578810.

Praxisphasen finden in Frankfurt am Main statt, die Berufsschule ist die BBS Technik II in Ludwigshafen. In den Ausbildungswerkstätten verbringen die Auszubildenden das erste Lehrjahr in Frankfurt, das zweite und dritte in Ludwigshafen. Der Theorieunterricht läuft in Blockform. Für die Wege gibt es kostenlose Firmenreise-Fahrkarten, bei Bedarf ein Schüler:innen-Hessenticket und Unterstützung bei der Organisation einer Unterkunft.

Auf den Baustellen geht es um neue Schienen und Weichen, um die Kontrolle auf Schäden und den Austausch defekter Teile. Vermittelt werden auch die Grundlagen von Aufbau und Funktion einer Weiche – Herzstück und Zunge inklusive. Mit modernen Maschinen wird der Schotter unter den Gleisen erneuert, außerdem stehen Arbeiten beim Schweißen und das Überprüfen von Maßen auf dem Plan. Regelmäßige Einsätze an unterschiedlichen Ausbildungs- und Praxisstandorten gehören dazu. Schon während der Ausbildung wirken die Nachwuchskräfte an der zuverlässigen Durchführung des Zugverkehrs mit.

Die Arbeitszeiten wechseln. Nacht- und Wochenendschichten sind bei der DB erst nach dem Ausbildungsabschluss vorgesehen. Während der Ausbildung stehen Kolleg:innen als Pat:innen zur Seite – jemand, den man fragen kann, wenn zwischen Schotter, Plan und Werkzeugkiste doch einmal der Überblick verloren geht.

Offen für alle, die draußen arbeiten wollen

Voraussetzung ist ein in Deutschland erfolgreich erworbener oder kurz vor dem Abschluss stehender, anerkannter Schulabschluss. Hinzu kommen Deutschkenntnisse mindestens auf B2-Niveau, Motivation, Zuverlässigkeit und Teamfähigkeit. Wer überwiegend im Freien arbeiten möchte, praktische Arbeit mag und bereit ist, an unterschiedlichen Orten und zu wechselnden Zeiten tätig zu sein, bringt wichtige Voraussetzungen mit. Die Bereitschaft zu späteren Nachtschichten wird ebenfalls erwartet. Eine Eignungsuntersuchung gehört zum Auswahlverfahren.

Die Ausbildung steht unabhängig von der geschlechtlichen Identität allen Interessierten offen. Bei gleicher Eignung gibt die DB allen Bewerber:innen gleiche Chancen und berücksichtigt unter anderem Geschlecht, Herkunft, Religion, Behinderung, Alter und sexuelle Identität nicht bei der Auswahl. Schwerbehinderte und gleichgestellte Bewerber:innen werden bei gleicher Eignung bevorzugt berücksichtigt.

Das Angebot ist umfangreich: Es gibt ein mobiles Endgerät zur Nutzung für Ausbildung und privat, 16 Freifahrten innerhalb Deutschlands pro Jahr sowie weitere Fahrvergünstigungen, darunter ein DB-Job-Ticket. Familie und Freunde können vergünstigt mitgenommen werden. Wenn tägliches Pendeln länger als 2,5 Stunden dauern würde und deshalb eine näher gelegene Wohnung bezogen wird, ist ein Mietkostenzuschuss von bis zu 400 Euro monatlich möglich.

Die Ausbildungsvergütung liegt – je nach Ausbildungsjahr – bei 1.324 bis 1.531 Euro monatlich, dazu kommt Weihnachtsgeld. Die Beträge gelten ab dem 1. Juli 2026. Nach erfolgreichem Abschluss besteht ein Übernahmeangebot. Außerdem übernimmt die DB während der Ausbildung Kosten für den Pkw-Führerschein bis zu 3.500 Euro. In der DB Youngster Community gibt es Workshops, Veranstaltungen und Reisen.

Jährlich sucht die Deutsche Bahn rund 5.000 Auszubildende in 50 Ausbildungsberufen. Bewerbungen sind online über ein Formular oder einen Chatbot möglich; dafür gilt die Jobnummer 578810. In Berlin zeigt Xenia Hoth derweil, wie sich ein Studienweg verändern kann, wenn plötzlich Maschinen, Schienen und der nächste Arbeitsschritt wichtiger werden als das Seminar. Irgendwie ziemlich bodenständig – und alles andere als langweilig.