Für Alina Schimps und Berta Leubner beginnt am 7. November 2026 ein ziemlich ungewöhnliches Studienabenteuer: Die beiden Lehramtsstudentinnen aus Halle nehmen erstmals an der Rallye Dresden-Dakar-Banjul teil. Am heutigen 10. November sind sie mit ihrem selbst ausgebauten VW Crafter bereits unterwegs – gestartet in Hohenstein im Erzgebirge, Ziel ist Westafrika.

Rund 7.500 Kilometer liegen vor ihnen, verteilt auf drei Wochen. Eine feste Route gibt es nicht. Gefahren wird durch Deutschland, Frankreich, Spanien, Marokko, Mauretanien, Senegal und Gambia. Im Transporter: Spenden für Kinder in Afrika. Und eine pinke Campingtoilette mit Strasssteinen. Ja, wirklich. Zwischen Hilfsgütern und Campingausrüstung glitzert offenbar ein kleines Stück Luxus.

20 Tage bis Banjul – und ziemlich viel Wüste

Nach dem Rallyeplan war die Einreise nach Marokko für den 11. November vorgesehen, Mauretanien soll am 18. November erreicht werden. Die Ankunft in Gambia ist für den 26. November geplant, die Fahrzeugversteigerung für den 29. November, die Abschlussparty für den 30. November. Änderungen bleiben vorbehalten. Banjul wird nach 20 Tagen erreicht, versteigert werden die Fahrzeuge am 23. Tag. Den Rückflug organisiert jedes Team selbst.

Die Rallye ist eine Low-Budget-Veranstaltung ohne klassische Zeitnahme und ohne Rennwertung. Zugelassen sind Pkw, Allradfahrzeuge und geschlossene Kasten-Transporter, sofern sie als Campingmobile genutzt werden. Lkw, Pritschenwagen und Planwagen dürfen nicht mit. Das passt zum Charakter der Tour: Alte Kombis und Kleinbusse sind dabei, manche wären in Europa wohl kaum noch TÜV-tauglich.

Auf europäischen Straßen rollt die Sache zunächst vergleichsweise normal an. In Marokko und der Sahara wird aus der Fahrt zunehmend eine Belastungsprobe: Pisten, Geröll, Sand, Staub, Hitze und technische Defekte. In Westafrika kommen unbefestigte Wege, Navigation und die Frage hinzu, ob der nächste Reparaturversuch hält. Einen High-Tech-Pannendienst gibt es nicht. Die Teilnehmer helfen sich selbst – mit Werkzeug, Ersatzteilen und improvisierten Lösungen. Im März 2026 berichteten soziale Medien und Live-Tracker von Reifenreparaturen bei Nacht, technischen Problemen und gegenseitiger Unterstützung; aus Fremden wird unterwegs eine Gemeinschaft, die funktionieren muss.

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Wasser, Visa und 800 Kilometer Tagesetappe

Wer mitfährt, braucht Abenteuerlust sowie körperliche und geistige Fitness und muss bereit sein, sich auf andere Kulturen und Systeme einzulassen. Tagesetappen von bis zu 800 Kilometern sind möglich, an Grenzen können Wartezeiten von bis zu zehn Stunden entstehen. Ab Dakhla sollen täglich mindestens vier bis sechs Liter Wasser getrunken werden. Dazu kommen mindestens 600 Kilometer Offroad-Fahrt im Senegal und eine Konvoifahrt mit mehr als 50 Fahrzeugen über etwa 500 Kilometer.

Die Route ist grundsätzlich nicht vollständig vorgeschrieben. Individuelle Planung ist möglich, technische Hilfe gibt es aber nur entlang der vom Organisationsteam angegebenen Strecke. Vorgeschriebene Treffpunkte gelten für alle Teams. Eine Wüstenetappe umfasst etwa 600 Kilometer; je nach Fahrzeug müssen dafür 20 bis 40 Liter Treibstoff in Kanistern mit. Entlang der Strecke gibt es grundsätzlich ausreichend Tankstellen – in der Wüste ist „grundsätzlich“ allerdings ein Wort, das man nicht zu leicht nehmen sollte.

Benötigt werden ein mindestens sechs Monate gültiger Reisepass mit zwei freien Seiten, je nach Staatsangehörigkeit Visa, Fahrzeugpapiere, Kfz-Versicherung und ein Impfausweis. Ein internationaler Führerschein wird empfohlen, ist aber nicht verpflichtend; der nationale Führerschein ist möglich. Verpflichtend ist eine Auslandskrankenversicherung mit Rücktransport. Außerdem gehören Roadbook, eine Kopie des Fahrzeugscheins und 20 Kopien der Teamauskunft ins Gepäck.

Deutsche Staatsbürger benötigen für Mauretanien ein Visum. Der Antrag muss vor Reisebeginn online gestellt werden; der Veranstalter will rechtzeitig über den Ablauf informieren. Informationen zu Einreisebestimmungen und politischen Risiken sollen beim Auswärtigen Amt abgerufen werden. Für die Fähre von Spanien nach Marokko sorgt der Veranstalter organisatorisch, die Tickets bezahlen die Teams vor Ort.

Camping, Kompressor und die pinke Toilette

Zelt und Campingausrüstung sind erforderlich. Nachts können Temperaturen zwischen −10 und +20 °C auftreten, tagsüber zwischen 0 und 40 °C. Zweckmäßige, vielseitige Kleidung ist deshalb keine schlechte Idee – morgens frieren, mittags schwitzen, abends wieder frieren: Die Reise hält offenbar mehrere Jahreszeiten gleichzeitig bereit.

Übernachtet werden kann in Hotels, Herbergen, auf Campingplätzen oder in Freecamps, abhängig von den örtlichen Bedingungen. Das Roadbook enthält Empfehlungen. Lebensmittel sind entlang der Strecke grundsätzlich frisch und gut erhältlich, außer auf Wüstenetappen. Wer europäische Lebensmittel bevorzugt, sollte sich in Spanien eindecken; für die Einfuhr gelten die Bestimmungen der jeweiligen Länder.

Zum empfohlenen Fahrzeugequipment gehören mindestens zwei Ersatzräder auf Felge und ein weiterer Ersatzreifen, eine Luftpumpe oder ein kleiner Kompressor, Abschleppseile, Warndreiecke, Warnweste, Verbandkasten und Feuerlöscher. Auch Wagenheber, Radkreuz, Werkzeug, geeignete Ersatzteile und – je nach Fahrzeug – ein Treibstoffkanister mit mindestens 20 Litern sollen an Bord sein. Dachgepäckträger sind möglichst zu vermeiden. Nur an Regenrinnen befestigte Modelle halten den Belastungen laut Veranstalter in der Regel nicht stand.

Vor dem Start ist ein allgemeiner Fahrzeugcheck nötig. Für einige Pkw empfiehlt sich ein verschraubter Ölwanne- beziehungsweise Getriebeschutz, der sich für Reparaturen wieder abnehmen lässt. Überladen werden sollte der Crafter nicht; empfohlen werden höchstens 25 Kilogramm Hilfsgüter. Wasser, Treibstoff und Lebensmittel für die Wüstenetappen brauchen schließlich selbst Platz und Gewichtskapazität.

Stifte, Fußbälle, Fußballtrikots, Brillen oder Sonnenbrillen, Taschenlampen, Mobiltelefone und Baseballkappen gelten als mögliche kleine Geschenke. Die Rallye ist ausdrücklich kein Hilfsgütertransport. Einfuhrzölle oder Garantieansprüche übernimmt der Veranstalter nicht. Schimps und Leubner fahren dennoch mit einem Transporter voller Spenden – und mit einer Campingtoilette, die vermutlich nicht so schnell vergessen wird.

Was die Reise kostet und was danach bleibt

Die Startgebühr beträgt 980 Euro pro Person: 400 Euro werden bei Vertragsabschluss fällig, 580 Euro sechs Wochen vor dem Start. Als Erfahrungswert nennt der Veranstalter für die gesamten Reisekosten etwa 2.800 Euro pro Person bei einem Zweierteam, abhängig von Ansprüchen und Sponsorengeldern. Der Rückflug kostet ungefähr 200 bis 600 Euro pro Person.

Hinzu kommen unter anderem Treibstoff für etwa 7.000 Kilometer, rund 120 Euro Maut in Europa laut Roadbook – bei Nationalstraßen weniger –, etwa 40 Euro Maut in Marokko, Übernachtungen für 20 Nächte zu ungefähr 5 bis 100 Euro pro Nacht, die Mittelmeerfähre mit etwa 150 Euro pro Fahrzeug und 40 Euro pro Person, rund 60 Euro Kfz-Versicherung für Mauretanien, etwa 70 Euro für Senegal und Gambia, ungefähr 10 Euro für die Gambia-River-Brücke sowie etwa 30 Euro Nationalparkgebühren. Verpflegung und Übernachtung hängen vom persönlichen Anspruch ab.

Grenzübertritte sind in der Startgebühr enthalten, die Organisatoren kümmern sich darum. Euro-Bargeld ist unterwegs besonders wichtig; an den Grenzen wird in die jeweilige Landeswährung getauscht. EC- und Kreditkarten funktionieren in Europa, teilweise in Marokko und beim Rückflug.

Die Fahrzeuge werden nach der Ankunft in Banjul versteigert. Eine in Gambia registrierte Hilfsorganisation ist dafür verantwortlich und stellt auf Anfrage eine Spendenbescheinigung über den Erlös aus. Ein deutsches Finanzamt erkennt diese Bescheinigung möglicherweise nicht an, weil der Hauptsitz der Organisation nicht in Deutschland liegt. Der gesamte Auktionserlös fließt laut dem Bericht in soziale Projekte vor Ort. Die Autos werden unter anderem für Schulen, Krankenhäuser, Ambulanzdienste, Schülertransporte und lokale Kleinunternehmen genutzt – weil Fahrzeuge in Gambia häufig unerschwinglich sind und aus Europa ausrangierte Wagen dort weiterfahren können.

Für die Rallye im März und April 2027 sind ebenfalls Termine veröffentlicht: Start ist am 13. März 2027, die Einreise nach Marokko am 17. März, nach Mauretanien am 24. März und die Ankunft in G