Heute, am 9. November 2026, ist an der Technischen Universität München klar: Ein Elektro-Lkw muss nicht bloß Strom verbrauchen. Er kann ihn auch aufnehmen, zwischenspeichern und später wieder abgeben. Im Forschungsprojekt SPIRIT-E wurde genau dieses Potenzial untersucht – von August 2023 bis Oktober 2026, gefördert vom deutschen Wirtschaftsministerium und unter Leitung der TUM.

Öffentlich gezeigt wurde das bidirektionale Laden bereits am 24. April 2026. Am Standort der Schmid Transport und Spedition GmbH in Obertraubling lief ein batterieelektrischer MAN eTGX unter realen Einsatzbedingungen. Im Reallabor der Spedition Schmid in Regensburg kam ein schwerer MAN eTGX mit 480 kWh nutzbarer Batteriekapazität zum Einsatz. Angeschlossen war der Lkw an eine bidirektionale Gleichstrom-Ladestation von SBRS, über die er mit bis zu 350 kW Energie zurückspeisen konnte.

Drei Wege für den Strom aus dem Lkw

Die technische Grundlage bildete der Kommunikationsstandard ISO 15118-20. Demonstriert wurden drei Varianten: Vehicle-to-Vehicle, also das Laden eines anderen Elektro-Lkw, Vehicle-to-Site für die Versorgung des Betriebshofs und das Kappen von Lastspitzen sowie Vehicle-to-Grid, die Einspeisung ins öffentliche Stromnetz. Die Batterie wird damit zum beweglichen Speicher, der Energie aufnimmt, eine Weile hält und bei Bedarf wieder bereitstellt.

Für Speditionen kann das mehrere Dinge zugleich bedeuten: einen wirtschaftlicheren Flottenbetrieb, eine bessere Auslastung der Ladeinfrastruktur und zusätzliche Flexibilität für das Stromsystem. MAN erklärte, der eTGX habe im Projekt seine Eignung als bidirektionaler Energiespeicher gezeigt. Ob diese Funktion in die Serienproduktion einzieht, prüft das Unternehmen derzeit.

Neben dem Fahrzeug entwickelte MAN ein Beratungskonzept für Kunden, eine Depot-Ladesoftware und ein Reservierungssystem für Ladepunkte. Gerade im Logistikbetrieb ist das kein Nebenschauplatz. Halböffentliche Ladeangebote und Reservierungslösungen werden einbezogen, damit sich die Nutzung der Anschlüsse mit den Abläufen auf dem Hof koordinieren lässt.

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Wenn der Lkw auf den Strompreis reagiert

In einer Testumgebung von Powerbot wurde automatisierter Stromhandel erprobt: Stromkauf bei niedrigen Börsenpreisen, Stromverkauf bei hohen. Das Fraunhofer IEE kooperierte dafür für den Day-Ahead- und Intraday-Handel mit der Algo-Trader-Plattform Volue PowerBot einschließlich Shadow Trading.

Im Zentrum der energiewirtschaftlichen Arbeiten steht ein marktlicher Aggregator. Er bündelt die bidirektionalen Flexibilitäten mehrerer MAN-E-Lkw und macht sie für unterschiedliche Anwendungen nutzbar. Dafür entwickelt das Fraunhofer IEE ein Aggregationsleitsystem, das die Fahrzeuge über die Ladeinfrastruktur von Logistikstandorten anbindet. Informationen darüber, wann und wie viel Ladeleistung verfügbar ist, fließen in die energiewirtschaftliche Optimierung ein.

Die gebündelten Flexibilitäten sollen über eine Multi-Use-Einsatzoptimierung an verschiedenen Märkten eingesetzt werden. Die Anwendung FlexPort dient dabei als Schnittstelle zwischen dem virtuellen Kraftwerk EnergyConnect und externen Marktplattformen. Für Redispatch-Prozesse erfolgt die Anbindung über die Crowd Balancing Platform von Equigy gemeinsam mit dem Übertragungsnetzbetreiber TenneT.

Über die europäische Plattform Equigy wurde außerdem demonstriert, dass Lkw-Batterien zur Entlastung des Stromnetzes und zum Ausgleich von Netzengpässen beitragen können. Der Lkw steht also nicht einfach herum, während sein Fahrer Pause macht. Unter passenden Bedingungen kann er Teil des Stromsystems werden.

Rechnen muss es sich trotzdem

Wirtschaftlich eignet sich das Konzept vor allem für Fahrzeuge mit planbaren Standzeiten und weniger als 100.000 Kilometern Jahresfahrleistung. Projektinterne Berechnungen ergaben durchschnittlich 10 Prozent niedrigere Energiekosten; unter günstigen Bedingungen seien Einsparungen von bis zu 20 Prozent möglich.

Für eine breite Markteinführung bleiben allerdings offene Baustellen. Die Projektpartner nennen einheitliche Standards für den Stromhandel, flexible Netzanschlüsse und mehr Fachwissen in Speditionen. Das klingt trocken, entscheidet aber darüber, ob aus einer gelungenen Demonstration ein Werkzeug für den täglichen Betrieb wird.

Am SPIRIT-E-Konsortium waren insgesamt acht Partner mit Kompetenzen aus Fahrzeugtechnik, Ladeinfrastruktur, Energiewirtschaft und Systemintegration beteiligt: die Technische Universität München als Konsortialführerin, MAN Truck & Bus, das Fraunhofer IEE, die Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), SBRS, TenneT, Hubject und Consolinno Energy. Ziel des Projekts ist, bidirektionales Laden im Schwerlastverkehr praktisch nutzbar zu machen und die Elektrifizierung sowie die Systemintegration des Straßengüterverkehrs voranzutreiben.

Der eTGX bleibt dabei ein Lkw – schwer, laut im Betrieb und abhängig von echten Fahrplänen. Aber wenn er auf dem Hof steht, kann seine Batterie mehr tun, als nur auf den nächsten Einsatz zu warten. Vielleicht liegt genau dort der unscheinbare Teil der Energiewende: zwischen Ladepunkt, Disposition und dem kurzen Blick auf die Börsenpreise.

Quelle: https://www.tir-transnews.ch/lkw/e-lkw-als-stromspeicher-neues-potenzial-fuer-speditionen/
Quelle: https://www.iee.fraunhofer.de/de/presse-infothek/Presse-Medien/2026/bidirektionales-laden-im-schwerlastverkehr-spirit-e.html
Letzte Änderung des Artikels: 28. April 2026.