Zugunglück von Urda: 69 Tote und offene Fragen zur spanischen Zugsicherung LZB

In der Kathedrale von Toledo haben König Felipe VI. und Königin Letizia am 10.11.2026 an einer nationalen Trauermesse für die 69 Todesopfer des Zugunglücks von Urda teilgenommen. Rund 100 Angehörige und Helfer aus Urda waren dabei. Die Helfer hatten als Erste den Unfallort erreicht und Erste Hilfe geleistet. Nach der etwa 90-minütigen Messe sprachen das Königspaar und die Familien der Opfer miteinander.

Vor der Christusfigur „Santísimo Cristo de la Vera-Cruz“ standen 69 Kerzen. Bürger aus Urda hatten sie aufgestellt. Die Figur wurde dafür erstmals seit Jahrhunderten zu einer Zeremonie außerhalb der Gemeinde gebracht. Erzbischof Francisco Cerro Chaves sprach den Angehörigen sein Mitgefühl aus und wünschte den Verletzten vollständige Genesung. Zugleich sagte er, es sei berechtigt, eine vollständige Aufklärung der Unfallursachen zu verlangen, damit sich ein solches Unglück nicht wiederholt. Zahlreiche führende Vertreter aus Politik, Justiz und Verwaltung nahmen ebenfalls teil.

Der Unfall auf der Strecke Madrid–Sevilla

Das Unglück ereignete sich am 28. Oktober 2026 gegen 8:53 Uhr Ortszeit nahe Urda im Gemeindegebiet von Los Yébenes in der Provinz Toledo. Auf dem Abschnitt zwischen Madrid und Ciudad Real, nahe dem Überholbahnhof Urda, kollidierten zwei Hochgeschwindigkeitszüge auf der Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla. Beide waren von Madrid Atocha nach Sevilla unterwegs. Es war ein Auffahrunfall mit anschließenden Entgleisungen.

Beteiligt waren ein Renfe-AVE der Baureihe 103, Garnitur 103 006, Zugnummer 2080, mit 379 Fahrgästen und sieben Besatzungsmitgliedern, sowie ein Iryo-Frecciarossa, Garnitur 109 015, Zugnummer 6076, mit 147 Fahrgästen und fünf Besatzungsmitgliedern. Beide Züge bestanden aus jeweils acht Wagen.

Um 8:31 Uhr fiel auf einem 63 Kilometer langen Streckenabschnitt die linienförmige Zugbeeinflussung, kurz LZB, aus. Die Züge kamen zunächst zum Stehen und sollten anschließend über ortsfeste Lichtsignale, BSL, weiterfahren. Der AVE stand rund 25 Kilometer nördlich des Iryo-Zugs und erhielt gegen 8:36 Uhr die Anweisung, mit normaler Geschwindigkeit weiterzufahren. Der Iryo-Zug bekam gegen 8:44 Uhr ebenfalls eine entsprechende Anweisung, konnte wegen technischer Probleme aber nicht anfahren.

Der AVE fuhr mit schätzungsweise 160 bis 200 km/h auf den seit mehreren Minuten vor dem Einfahrsignal E242 stehenden Iryo-Zug auf. Der Triebkopf des AVE verkeilte sich im letzten Wagen des Iryo. Beide stürzten den Bahndamm hinunter und kamen gedreht beziehungsweise umgekippt zum Stillstand. Alle nachfolgenden AVE-Wagen entgleisten; der zweite Wagen stürzte den Bahndamm hinunter, sechs weitere blieben auf dem Gleis. Eine gelöste Stahlschiene durchstieß die Flanke des drittletzten AVE-Wagens. Die drei hintersten Iryo-Wagen stürzten den Bahndamm hinunter, bis auf die beiden vordersten Wagen entgleisten alle weiteren Wagen.

69 Menschen starben, mindestens 200 wurden verletzt. 15 Verletzte waren lebensgefährlich verletzt, mindestens 50 schwer. Unter den Todesopfern waren der 36-jährige AVE-Triebfahrzeugführer und ein 31-jähriger Auszubildender im Führerstand. Bis zum 2. November waren alle Todesopfer identifiziert: 54 waren spanische Staatsangehörige, 15 stammten aus dem Ausland. Darunter waren vier US-Amerikaner, jeweils zwei Australier und Japaner sowie jeweils eine Person aus Argentinien, Frankreich, Kanada, Mexiko, Portugal, Tschechien und Tunesien. Deutsche waren nicht unter den Todesopfern.

Unter den Toten waren außerdem die frühere Arbeitsministerin Fátima Báñez, die Komponistin Marisa Manchado, die Molekularbiologin Marta Shahbazi, der Journalist Raúl Triguero und der Vater des Schauspielers César Vicente. Am 2. November lagen noch 39 Verletzte in Krankenhäusern, elf davon auf Intensivstationen. Eine Passagierin hatte bereits den Unfall von Adamuz im Januar 2026 erlebt. Körperlich blieb sie bei beiden Unfällen unverletzt, benötigte aber psychologische Unterstützung.

Ermittlungen, Rücktritte und Staatstrauer

Die Unfallursache war zunächst Gegenstand der Untersuchung durch die unabhängige spanische Behörde AITAT. Nach ersten Angaben erteilte ein Mitarbeiter des Netzbetreibers Adif im Kontrollzentrum Atocha dem AVE die Freigabe zur Weiterfahrt, obwohl sich der Iryo-Zug noch im selben Streckenabschnitt befand. Verkehrsminister Óscar Puente bezeichnete die Anweisungen des Kontrollzentrums als „unerklärlich“ und als falsche Entscheidung. Unklar war zunächst, warum der Iryo-Zug nicht weiterfahren konnte. Laut der Triebfahrzeugführerin war ein Systemneustart nicht möglich. Nach bisherigem Ermittlungsstand wurde den Lokführern keine Schuld zugeschrieben.

Der Unfall ereignete sich wenige Monate nach dem Eisenbahnunfall von Adamuz vom 18. Januar 2026. Auf derselben Schnellfahrstrecke starben damals 46 Menschen, 152 wurden verletzt. Damit gab es 2026 in Spanien bereits zwei tödliche Eisenbahnunfälle auf der Strecke Madrid–Sevilla, rund 210 Streckenkilometer voneinander entfernt.

Adif setzte den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Madrid und Andalusien vorübergehend aus. Renfe wies seine Triebfahrzeugführer anschließend an, bei einem LZB-Ausfall im Teilblockmodus ausschließlich einen Befehl zum Fahren auf Sicht anzunehmen. Dabei muss der Fahrdienstleiter bestätigen, dass sich kein anderer Zug im Blockabschnitt befindet.

Die spanische Regierung ordnete eine dreitägige Staatstrauer an, Ministerpräsident Pedro Sánchez besuchte die Unfallstelle. Europäische Institutionen setzten ihre Flaggen aus Solidarität mit Spanien auf halbmast. Internationale Staats- und Regierungschefs sowie die Vereinten Nationen bekundeten ihr Beileid. Der spanische Fußballverband verschob aus Respekt vor den Opfern alle für den Abend angesetzten Copa-del-Rey-Spiele.

Während des Wahlkampfs zur vorgezogenen Parlamentswahl Ende November warfen Oppositionsparteien der Regierung und Verkehrsminister Óscar Puente Versäumnisse beim Erhalt des Bahnnetzes vor. Am 3. November kündigte Puente nach einer vierstündigen Anhörung im Kongress seinen Rücktritt aus der Regierung und den Rückzug aus dem Wahlkampf an. Die Regierung beschloss am selben Tag ein Hilfspaket für Opfer und Angehörige und kündigte einen Sonderplan zur Verbesserung der Bahnsicherheit an. Am folgenden Tag trat Adif-Präsident Luis Pedro Marco de la Peña zurück.

Der Rücktritt Puentes erfolgte nach dem zweiten schweren Hochgeschwindigkeitszugunglück innerhalb eines Jahres. Es war zugleich innerhalb von gut einem Jahr die dritte große nationale Trauerfeier nach einer Katastrophe: Am 29. Oktober 2025 wurde der 237 Opfer der Flutkatastrophe von Valencia gedacht, am 29. Januar dieses Jahres fand eine Trauerfeier für die 46 Toten des Zugunglücks von Adamuz in Andalusien statt.

Was die LZB leisten soll

Die Ursache des schweren Zusammenstoßes ist weiterhin nicht abschließend geklärt. Erste Erkenntnisse weisen auf eine Störung des Zugsicherungssystems und auf Entscheidungen bei der anschließenden Wiederaufnahme des Zugverkehrs hin. Die Ermittlungen müssen klären, welchen Anteil technische und betriebliche Faktoren hatten. Dafür werden technische Daten, Funk- und andere Kommunikation sowie die betrieblichen Abläufe ausgewertet. Offen ist, welche Sicherungsmaßnahmen nach dem Ausfall galten, welche Informationen Leitstelle und Triebfahrzeugführer hatten und ob vorgeschriebene Verfahren eingehalten wurden.

Im Mittelpunkt steht die LZB, die laut spanischen Behörden auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla eingesetzt wird. Nach einem Computerausfall soll sie am Unglückstag auf dem etwa 63 Kilometer langen Abschnitt ausgefallen sein. Mehrere Züge mussten anhalten oder ihre Fahrt unterbrechen. Danach wurde der Verkehr unter veränderten betrieblichen Bedingungen wieder aufgenommen. Medienberichte über Funkmitschnitte richten den Blick auf mögliche Fehler in der Leitstelle. Eine Anweisung zur Wiederaufnahme des regulären Zugbetriebs könnte eine entscheidende Rolle gespielt haben.

Die LZB überwacht Zugfahrten kontinuierlich und überträgt Informationen zwischen Strecke und Zug. Sie informiert den Triebfahrzeugführer unter