Am 26. September 2026 ist an der Uni Hannover ein Angebot sichtbar, das auf dem Papier simpel klingt: Wer ohnehin mit dem Auto fährt, kann unterwegs jemanden mitnehmen. Die Plattform „MitfahrCampus Hannover“ vermittelt seit einem Jahr Fahrgemeinschaften für Studierende und Beschäftigte der Leibniz Universität Hannover (LUH), der Hochschule Hannover (HsH), der Medizinischen Hochschule Hannover (MHH) und der Technischen Informationsbibliothek (TIB).

Start, Ziel und regelmäßige Fahrzeiten werden eingetragen. Fahrer hinterlegen zusätzlich ihr Kennzeichen. Das System gleicht räumliche und zeitliche Überschneidungen ab und schlägt passende Mitfahrende vor. Fahrgemeinschaften sind dabei sowohl für regelmäßige Strecken als auch für einzelne Termine möglich – als Fahrer oder Mitfahrer, im Webbrowser oder per App.

Viele könnten mitmachen, wenige tun es bisher

Seit dem 15. September 2025 steht das Ridesharing-Angebot den Hochschulangehörigen offen. Rund 50.000 Personen können sich anmelden. Im ersten Projektjahr waren 500 Testpersonen vorgesehen, inzwischen haben sich mehr als 600 Menschen auf der von RideBee bereitgestellten Plattform registriert. Die tatsächliche Zahl der Nutzerinnen und Nutzer sowie der entstandenen Fahrgemeinschaften ist allerdings deutlich kleiner.

Die kostenlose Registrierung ist mit einer E-Mail-Adresse der Leibniz Universität Hannover möglich: https://ridebee.com/de/luh. Wer morgens an der Haltestelle steht, kennt die naheliegende Konkurrenz: Studierende fahren überwiegend mit Bus, Bahn oder Fahrrad. Das gute Straßenbahn- und ÖPNV-Angebot in Hannover und das kostenlose Semesterticket dürften dazu beitragen.

Bei den Beschäftigten sieht es etwas anders aus. Ein Teil fährt mit dem Auto. Der wissenschaftliche Mitarbeiter Mark Meiertöns aus Garbsen pendelt regelmäßig zur Universität und hat gelegentlich einen Kollegen dabei. Weitere Anfragen auf sein tägliches Fahrangebot erhält er bislang kaum. Seine Fahrten will er trotzdem weiterhin kostenlos anbieten.

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Kein Angriff auf Fahrrad und Straßenbahn

MitfahrCampus soll niemanden vom ÖPNV oder vom Fahrrad abwerben. Im Mittelpunkt stehen Menschen, die ohnehin mit dem Auto unterwegs sind und sich vernetzen könnten. Gerade zu weiter entfernten Hochschulstandorten soll die Plattform helfen. Laut Mobilitätsumfrage gibt es ausreichend Interesse und Überschneidungen zwischen Pendlerinnen und Pendlern aus Hannover und dem Umland – nur müssen sie sich erst finden.

Mehr Bewegung beobachten die Betreiber bei Schnee und Glätte sowie während Warnstreiks im Nahverkehr. Dann wird aus der freiwilligen Idee schnell eine praktische Frage: Wie komme ich heute überhaupt hin? Für zusätzliche Anreize gibt es Wettbewerbe, Gutscheine und eine kostenlose Plattform. Fahrer können freiwillig einen Ausgleich für Benzin, Verschleiß und Umwege erhalten.

Auch Parkplätze spielen eine Rolle. Teilnehmende können an ausgewählten Standorten exklusive Parkplätze buchen; reservierte Stellflächen sollen Fahrgemeinschaften attraktiver machen. In Hannover ist dieser Anreiz derzeit begrenzt, weil es an der Universität viele kostenlose Parkplätze gibt. An anderen Standorten kann ein kostenloser oder reservierter Platz dagegen deutlich mehr ziehen, wenn reguläre Parkplätze kostenpflichtig sind.

Ein Forschungsprojekt mit langem Atem

Das Angebot entstand in Kooperation mit RideBee und ist Teil des vom BMFTR geförderten Forschungsprojekts „Digitalisierung für nachhaltige Mobilität“ (DiNaMo). Mehrere hannoversche Hochschulen und weitere Partner sind beteiligt. DiNaMo soll nachhaltige Mobilität an Hochschulen digital unterstützen und fördern; die Forschenden untersuchen, welche Faktoren Menschen zur Bildung von Fahrgemeinschaften motivieren und welche Hindernisse dabei im Weg stehen.

Das Forschungsprojekt läuft noch bis Ende März und wird mit Bundesmitteln finanziert. Die Ergebnisse zu Anreizen und Hürden sollen weitergegeben werden. Gleichzeitig suchen die Forschenden nach Möglichkeiten, MitfahrCampus auch nach dem Projektzeitraum zu finanzieren und anzubieten.

Rückmeldungen zeigen grundsätzlich Interesse an Klima- und Ressourcenschutz. Für Suchende ist das allerdings erst dann hilfreich, wenn zuverlässig passende Fahrten auftauchen. Dafür braucht es zunächst genügend Fahrangebote. Die Forschenden gehen deshalb davon aus, dass eine Veränderung des Mobilitätsverhaltens langfristig Zeit benötigt. Ein Klick in der App ersetzt eben nicht automatisch die Gewohnheit, allein ins Auto zu steigen.

Hochschulen als Versuchsfeld für die Mobilitätswende

Der größere Zusammenhang ist ziemlich handfest: Das Verkehrsaufkommen belastet die Umwelt zunehmend, insbesondere die alltägliche Pkw-Nutzung trägt dazu bei. Nachhaltigere Mobilität und eine Mobilitätswende rücken deshalb stärker in den Fokus. Hochschulen sind dafür ein brauchbares Versuchsfeld, weil dort viele Menschen täglich zwischen Wohnort, Campus, Labor, Bibliothek und Büro unterwegs sind.

Das „netzwerk n“ stellt in der Broschüre „Nachhaltige Mobilität an Hochschulen“ insgesamt 19 Projekte deutscher Hochschulen vor. Zu jedem Projekt beschreibt die Sammlung Ziele, Herausforderungen und die konkrete Umsetzung. Dazu kommen Beiträge aus Wissenschaft, Lehre und studentischer Perspektive zur Mobilitätswende.

Die TU Darmstadt baut ihr Fuß- und Radwegenetz auf dem Campus schrittweise aus und setzt zunehmend Elektroautos sowie Fahrräder und E-Bikes als Dienstfahrzeuge ein. Zwei ihrer Projekte werden als Beispiele guter Praxis vorgestellt: ein universitäres Start-up zum intelligenten Parkbügel und die studentische Fahrrad-Selbsthilfe-Werkstatt „zwanzig°“.

Laut der damaligen Bundesbildungsministerin Anja Karliczek können solche Ansätze auch für Städte und ländliche Kommunen relevant sein. Das Bundesministerium für Bildung und Forschung fördert in 50 „Mobilitätswerkstädten“ die Entwicklung nachhaltiger Mobilität. Im netzwerk n engagieren sich Studierende, Initiativen, Promovierende und junge Berufstätige für einen strukturellen Wandel von Hochschulen im Sinne der Nachhaltigkeit – in den Arbeitsbereichen Lehre, Forschung, Hochschulbetrieb, Governance und Transfer.