Am 28. September 2026 ist an der TU Dresden ein Thema präsent, das weit über Sachsen hinausreicht: Volkswagen ordnet seine deutschen Werke neu. Für die Beschäftigten geht es um Arbeitsplätze, Versetzungen und die Frage, was nach dem Ende der klassischen Autoproduktion bleibt.

Volkswagen und die IG Metall hatten sich im Dezember 2024 nach mehr als 70 Verhandlungsstunden auf ein Sanierungspaket geeinigt. Zuvor waren laut Gewerkschaft zweimal rund 100.000 Beschäftigte an Warnstreiks beteiligt. Bis 2030 will VW in Deutschland mehr als 35.000 Stellen abbauen. Betriebsbedingte Kündigungen sind ausgeschlossen, die Beschäftigungssicherung gilt bis Ende 2030.

Weniger Menschen, weniger Autos

Formal wird kein Standort geschlossen. Trotzdem sinkt die Zahl der rund 130.000 deutschen Arbeitsplätze um fast ein Viertel. Gleichzeitig wird die Produktionskapazität um mehr als 700.000 Fahrzeuge pro Jahr reduziert. Beschäftigte verzichten auf Lohnerhöhungen, Boni werden gekürzt. VW erwartet mittelfristig Einsparungen von mehr als 15 Milliarden Euro jährlich.

Der Abbau läuft überwiegend freiwillig. Rund 20.000 Austritte bis 2030 sind bereits vertraglich vereinbart, etwa 14.000 davon entfallen auf Altersteilzeit. Abfindungen und Aufhebungsverträge bilden den kleineren Teil. Wer in Altersteilzeit geht, erhält von VW bis zu 95 Prozent des Nettogehalts weiter; die Rentenbeiträge übernimmt der Konzern vollständig. Beschäftigte nahe am Rentenalter wechseln deshalb meist in dieses Modell und behalten einen großen Teil ihres Einkommens.

Abfindungsprogramme galten zunächst vor allem für Verwaltung und Entwicklung, später soll auch die Produktion einbezogen werden. Jüngere Beschäftigte bekommen Abfindungen oder Versetzungsangebote an andere Standorte. Damit können Umzüge innerhalb Deutschlands verbunden sein. Für die verbleibenden Mitarbeiter sind außerdem Versetzungen und veränderte Arbeitszeiten möglich. In Wolfsburg wurde ab 2027 eine zeitweise Vier-Tage-Woche als Möglichkeit genannt.

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Dresden: Die Produktion ist vorbei, der Campus soll kommen

In der Gläsernen Manufaktur in Dresden endete die Fahrzeugproduktion Ende 2025. Zuletzt bauten dort rund 205 Beschäftigte etwa 6.000 ID.3 pro Jahr. Das 2002 eröffnete Werk war ursprünglich für den VW Phaeton errichtet worden, später liefen dort auch Bentley-Modelle vom Band.

Statt einer Schließung soll gemeinsam mit dem Freistaat Sachsen und der TU Dresden ein Innovationscampus entstehen. Der Regelbetrieb soll ab 2027 starten. VW und die TU Dresden wollen innerhalb von sieben Jahren mehr als 50 Millionen Euro in Forschung und vier Stiftungsprofessuren investieren. Für die TU Dresden ist das eine große Chance – und zugleich eine ziemlich anspruchsvolle Aufgabe, wenn aus einer früheren Autofabrik ein Ort für Forschung und Innovation werden soll.

Zu Jahresbeginn hatten zunächst alle 230 Beschäftigten weiterhin einen Arbeitsplatz in Dresden. Wer keine bisherige Aufgabe mehr hatte, sollte Alternativen erhalten, etwa in Zwickau, Chemnitz oder Wolfsburg. Viele Beschäftigte nahmen laut „electrive“ bereits Abfindungs- oder Vorruhestandsangebote an. Zuletzt blieben etwa 60 Menschen, für die weder eine neue Aufgabe noch ein Angebot feststand.

Osnabrück sucht einen neuen Anker

In Osnabrück läuft die Pkw-Fertigung 2027 aus. Das T-Roc Cabrio ist dort das letzte Modell. Das Werk ging 2010 aus der Insolvenz des Karosseriebauers Wilhelm Karmann hervor und umfasst mehr als 430.000 Quadratmeter – eine riesige Fläche, wenn die klassischen Produktionsbänder leiser werden.

Ein Konsortium unter Führung des Investors Aurelius Capital soll den Standort übernehmen; Niedersachsen soll 20 Prozent halten. Künftig sollen dort Bauteile für Verteidigungstechnik gefertigt werden. Als Ankerkunden ist der israelische Rüstungskonzern Rafael vorgesehen, der unter anderem das Abwehrsystem „Iron Dome“ herstellt.

Laut Betriebsrat könnten dadurch knapp 1.400 der rund 1.800 Arbeitsplätze erhalten bleiben. Noch ist der Verkauf allerdings nicht vollzogen. Bis dahin bleibt vieles offen, auch wenn die Perspektive auf dem Papier deutlich stabiler aussieht als ein komplettes Aus.

Ein Plan für den ganzen Konzern

Der Volkswagen-Aufsichtsrat einigte sich nach wochenlangen Verhandlungen auf ein Sanierungspaket. Bestandteil des Plans ist der Abbau von weiteren 50.000 Arbeitsplätzen. Das Konzept soll festlegen, an welchen Stellen der Konzern sparen will. VW-Chef Oliver Blume bezeichnete den Zukunftsplan als „starkes Signal für die Zukunft des Volkswagen-Konzerns“. Einzelheiten zu den konkreten Sparmaßnahmen und weitere offene Fragen werden in dem vorliegenden Artikeltext nicht ausgeführt.

Nach dem Zukunftsplan, auf den sich Eigentümer und Arbeitnehmer am Donnerstagabend bis 2030 geeinigt haben, sollen weltweit 100.000 Arbeitsplätze abgebaut werden. VW will außerdem die Zahl der Fahrzeugmodelle verringern und Beteiligungen an Tochterunternehmen reduzieren. Ziel ist eine höhere Profitabilität.

Der Druck kommt nicht aus dem Nichts. Die Verkaufszahlen von Volkswagen stagnieren seit mehreren Jahren. Nach starkem Wachstum ab den 2010er-Jahren und einem Einbruch während der Coronapandemie 2020 entwickelte sich das Geschäft nur noch schleppend. Globale Krisen sorgen zusätzlich für Planungsunsicherheit, darunter der Krieg im Iran und der Klimawandel.

Steigende Energie- und Rohstoffpreise schmälern die Kaufkraft privater Haushalte. Viele Deutsche stellen den Kauf eines neuen Autos deshalb zurück. Auch in den USA sinkt der Absatz, weil Trumps Zollpolitik die Einfuhr erschwert. Für die Beschäftigten in Dresden bedeutet das: Wo früher Motoren, Karosserien und Lieferketten den Takt vorgaben, geht es nun um Forschung, neue Aufgaben und – bei manchen – um die nächste Station im Arbeitsleben.